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Parece que 2025 será um ano sólido para os veículos elétricos (VEs) – pelo menos fora dos Estados Unidos, onde as vendas dependerão das escolhas políticas do novo governo.
Em todo o mundo, carros e caminhões menos poluentes continuarão a reduzir a participação de mercado dos carros a gasolina à medida que os custos diminuem, as opções para o consumidor se expandem e as estações de recarga proliferam.
Apesar de todo o burburinho sobre a desaceleração dos VEs no ano passado, as vendas mundiais de veículos elétricos movidos a bateria e híbridos plug-in provavelmente atingiram um recorde de quase 17 milhões de unidades em 2024 e devem aumentar cerca de 20% este ano, de acordo com a empresa de pesquisa de mercado BloombergNEF.
Além disso, várias montadoras estão se preparando para entregar uma variedade de modelos mais baratos nos showrooms de automóveis em todo o mundo. Por sua vez, tanto a demanda de petróleo quanto as emissões de gases de efeito estufa decorrentes dos veículos nas estradas provavelmente atingirão o pico nos próximos anos.
Sem dúvida, a taxa de crescimento das vendas de veículos elétricos diminuiu, pois os consumidores de muitas regiões continuam esperando por opções mais acessíveis e soluções de recarga mais convenientes.
Também não ajudou o fato de que alguns países, como China, Alemanha e Nova Zelândia, diminuíram os subsídios que estavam acelerando a implantação de veículos de baixa emissão. E certamente o setor não será favorecido se o presidente eleito Donald Trump cumprir suas promessas de campanha de eliminar o apoio do governo aos veículos elétricos e erguer barreiras comerciais que aumentariam o custo de produção ou compra desses veículos.
Especialistas do setor e cientistas do clima argumentam que o oposto deveria estar acontecendo neste momento. Uma peça fundamental de qualquer estratégia realista para manter a mudança climática sob controle é a substituição total dos veículos de combustão interna por volta de 2050. Sem mandatos mais rígidos ou apoio mais generoso para os VEs, o mundo não estará no caminho certo para atingir essa meta, segundo a BloombergNEF e outros confirmaram.
“Temos que pressionar as montadoras e também ajudá-las com incentivos, P&D e infraestrutura”, diz Gil Tal, diretor do EV Research Center da Universidade da Califórnia, em Davis.
Em termos definitivos, o destino das vendas de veículos elétricos dependerá da dinâmica particular de regiões específicas. Veja a seguir uma análise mais detalhada do que provavelmente conduzirá o setor nos três maiores mercados do mundo: EUA, União Europeia e China.
Estados Unidos
O mercado de veículos elétricos dos EUA será uma bagunça de contradições.
Por um lado, as empresas estão gastando dezenas de bilhões de dólares para construir ou expandir fábricas de baterias, veículos elétricos e carregadores nos Estados Unidos. Nos próximos anos, a Honda pretende começar a operar linhas de montagem reequipadas para produzir VEs em Ohio, a Toyota planeja começar a produzir SUVs elétricos em sua principal fábrica em Kentucky, e a GM espera “ressuscitar” seus Bolts no Kansas, entre dezenas de outras instalações em planejamento ou em construção.
Tudo isso promete reduzir o custo de veículos mais limpos, aumentar as opções para o consumidor, criar dezenas de milhares de empregos e ajudar os fabricantes de automóveis dos EUA a se equipararem aos rivais estrangeiros que estão acelerando o design, a produção e a inovação de veículos elétricos.
No entanto, não está claro se isso se traduzirá necessariamente em preços mais baixos para o consumidor e, portanto, em maior demanda, porque Trump prometeu desfazer as principais políticas que atualmente impulsionam o setor.
Segundo informações, seus planos incluem a reversão dos créditos fiscais ao consumidor de até US$ 7.500 incluídos na lei climática assinada pelo Presidente Joe Biden, a Lei de Redução da Inflação. Ele também ameaçou impor tarifas rígidas sobre produtos importados do México, China, Canadá e outras nações onde muitos veículos ou peças são fabricados.
Tal afirma que essas mudanças de política poderiam mais do que anular quaisquer reduções de custo obtidas à medida que as empresas aumentassem a produção de componentes e veículos elétricos no mercado interno. Restrições comerciais mais rígidas também poderiam tornar muito mais difícil para as empresas estrangeiras que produzem modelos mais baratos entrarem no mercado dos EUA.
Isso é importante porque o maior obstáculo para os consumidores americanos é o alto custo dos VEs. Os modelos mais acessíveis ainda começam em torno de US$ 30.000 nos EUA, e muitos carros elétricos, caminhões e SUVs chegam a US$ 40.000.
“Não há nada disponível nas opções mais acessíveis”, diz Bhuvan Atluri, diretor associado de pesquisa da Iniciativa de Mobilidade do MIT. “E os modelos que foram prometidos não estão em lugar nenhum.”
De fato, Elon Musk ainda não cumpriu seu “plano mestre” de 18 anos para produzir um veículo elétrico Tesla com preço de mercado de massa, chamando recentemente um modelo de US$ 25.000 de “inútil”.
Conforme observado, há um Chevy Bolt renovado a caminho para os consumidores dos EUA, bem como um Jeep de US$ 25.000. Mas as etiquetas de preço reais não ficarão claras até que esses veículos cheguem às concessionárias e o governo Trump transforme sua retórica de campanha em políticas.
União Europeia
É provável que a história dos veículos elétricos na União Europeia seja consideravelmente mais otimista no próximo ano. Isso porque os padrões de emissões de dióxido de carbono para veículos de passageiros devem se tornar mais rígidos, exigindo que as montadoras dos países membros reduzam a poluição climática em toda a sua frota em 15% a partir dos níveis de 2021. De acordo com o plano climático da UE, essas metas se tornam mais rígidas a cada cinco anos, com o objetivo de eliminar as emissões de carros e caminhões até 2035.
Os fabricantes de automóveis pretendem introduzir vários modelos de VEs acessíveis nos próximos meses, programados deliberadamente para ajudar as empresas a cumprir as novas exigências, diz Felipe Rodríguez, vice-diretor administrativo do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) na Europa.
Esses modelos de preço mais baixo incluem o hatchback ID.2all da Volkwagen (US$ 26.000) e o Fiat Panda EV (US$ 28.500), entre outros.
Em média, os fabricantes precisarão aumentar a participação dos veículos elétricos a bateria de 16% do total de vendas em 2023 para cerca de 28% a fim de atingir a meta, de acordo com o ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo, na sigla em inglês). Algumas empresas automobilísticas europeias estão aumentando os preços dos veículos a combustão e cortando o preço dos veículos elétricos existentes para ajudar a atingir as metas. E, como era de se esperar, algumas também estão defendendo que a Comissão Europeia afrouxe as regras.
As tendências de vendas em um determinado país ainda dependerão das condições locais e das decisões políticas. Uma grande questão é se um novo conjunto de incentivos fiscais ou mudanças adicionais na política ajudarão a Alemanha, o maior mercado automotivo da Europa, a reavivar o crescimento de seu setor de veículos elétricos. As vendas despencaram no ano passado, depois que o país cortou os subsídios no final de 2023.
Atualmente, os veículos elétricos representam cerca de 25% das novas vendas na UE. O ICCT estima que eles ultrapassarão os veículos a combustão em toda a UE por volta de 2030, quando as regras de emissões deverão se tornar significativamente mais rígidas novamente.
China
Após décadas de investimentos estratégicos e políticas direcionadas, a China é hoje o fabricante dominante de veículos elétricos, bem como o maior mercado do mundo. Não é provável que isso mude em breve, independentemente das barreiras comerciais impostas pelos EUA ou por outros países.
Em outubro, a Comissão Europeia decretou tarifas muito mais altas para os veículos elétricos fabricados na China, argumentando que o país ofereceu vantagens injustas de mercado para suas empresas nacionais. Isso ocorreu após a decisão do governo Biden, em maio passado, de impor uma tarifa de 100% sobre os veículos chineses, citando práticas comerciais injustas e roubo de propriedade intelectual.
As autoridades chinesas, por sua vez, argumentam que suas empresas nacionais obtiveram vantagens de mercado ao produzir veículos elétricos acessíveis e de alta qualidade. Mais de 60% dos EVs chineses já são mais baratos do que seus equivalentes com motor a combustão, segundo estimativas da Agência Internacional de Energia (AIE).
“A realidade – e o que torna esse desafio difícil – é que há alguma verdade em ambas as perspectivas”, escreve Scott Kennedy, presidente do conselho de administração em negócios e economia chineses no Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais.
Essas barreiras comerciais criaram riscos significativos para os fabricantes de veículos elétricos da China, especialmente em conjunto com a economia lenta do país, seu excesso de capacidade de produção automotiva e o fato de que a maioria das empresas do setor não é lucrativa. A China também cortou os subsídios para veículos elétricos no final de 2022, substituindo-os por uma política que exige que os fabricantes atinjam as metas de economia de combustível.
Mas o país vem diversificando intencionalmente seus mercados de exportação há anos e está bem-posicionado para continuar aumentando suas vendas de carros e ônibus elétricos em países do Sudeste Asiático, América Latina e Europa, diz Hui He, diretor regional da China no ICCT. Há também algumas indicações de que a China e a UE poderão em breve chegar a um acordo em sua disputa comercial.
Internamente, a China está agora buscando os mercados rurais para impulsionar o crescimento do setor. As autoridades criaram subsídios de compra para os residentes da zona rural e solicitaram a construção de mais instalações de recarga.
De acordo com a maioria das estimativas, a China continuará a apresentar um crescimento sólido nas vendas de veículos elétricos, colocando quase 50 milhões de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in nas estradas do país até o final deste ano.
James Temple
