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Se você já comeu em um restaurante de fusão (onde misturam culinárias) ou assistiu a um episódio de Glee, sabe que um “mashup” pode ser uma coisa maravilhosa. Os veículos híbridos plug-in devem ser o mashup de que o setor automotivo precisa no momento.
Eles podem percorrer curtas distâncias com uma pequena bateria no modo elétrico ou fazer viagens mais longas com um combustível secundário, reduzindo as emissões sem exigir que as pessoas se comprometam com um veículo totalmente elétrico.
Mas toda essa liberdade pode vir acompanhada de uma pequena complicação: os híbridos plug-in são o que os motoristas fazem deles. Isso pode acabar sendo ruim, pois as pessoas tendem a usar o modo elétrico menos do que o esperado, o que significa que as emissões dos veículos são mais altas do que o previsto, conforme abordei em meu último artigo.
Então, você é uma boa opção para um híbrido plug-in? Aqui está o que você deve saber sobre esses veículos.
O alcance elétrico é limitado, e as condições são importantes
Os veículos híbridos plug-in têm uma bateria muito modesta, e isso se reflete na autonomia. Os modelos à venda atualmente podem, em geral, atingir algo entre 25 e 40 milhas de direção elétrica (ou seja, 40 km a 65 km), com algumas opções chegando à marca de 50 milhas (80 km).
Mas as condições de inverno podem reduzir essa autonomia. Até mesmo os veículos movidos a gasolina apresentam queda na economia de combustível em climas frios, mas os veículos elétricos tendem a sofrer um impacto maior. Os veículos movidos a bateria podem sofrer uma redução de 25% na autonomia em temperaturas congelantes, ou até mais, dependendo da intensidade do trabalho dos aquecedores e do tipo de condução que você estiver fazendo.
No caso de um híbrido plug-in com uma bateria pequena, esses cortes na autonomia podem ser perceptíveis mesmo em deslocamentos modestos. Conversei com um pesquisador para uma matéria em 2022 que me disse que usa um híbrido plug-in no modo elétrico constantemente durante cerca de nove meses do ano. Ao carregar uma vez durante a noite, ele consegue ir e voltar do trabalho na maior parte do tempo, mas, no inverno, a autonomia diminui o suficiente para que ele precise usar gasolina em parte da viagem.
Isso pode não ser um problema para os sortudos que moram na Califórnia ou no sul da Espanha, mas se você estiver em um clima mais frio, talvez deva levar em conta essas limitações de autonomia. Estacionar em um local mais quente, como uma garagem, pode ajudar, e você pode até mesmo pré-aquecer o veículo enquanto ele estiver conectado à tomada para aumentar a autonomia.
O carregamento é uma consideração importante
Realisticamente, se você não tiver a capacidade de carregar o veículo de forma consistente em casa, um híbrido plug-in pode não ser a melhor opção para você.
Os motoristas de veículos elétricos que não moram em residências unifamiliares com garagens anexas podem ser criativos com o carregamento. Alguns motoristas da cidade de Nova York com quem conversei dependem inteiramente de carregadores rápidos públicos, parando por meia hora ou mais para abastecer seus veículos conforme necessário.
Mas os veículos híbridos plug-in geralmente não são equipados para lidar com velocidades de carregamento rápidas, portanto, esqueça de se conectar em um “Supercharger”. Os veículos são, provavelmente, melhores para pessoas que têm acesso a um carregador em casa, em um estacionamento ou no trabalho. Dependendo da capacidade da bateria, o carregamento de um híbrido plug-in pode levar cerca de oito horas em um carregador de nível 1 e de duas a três horas em um carregador de nível 2.
A maioria dos motoristas com veículos híbridos plug-in acaba carregando menos do que as estimativas oficiais sugerem. Isso significa que, em média, os motoristas estão produzindo mais emissões do que esperavam e, provavelmente, gastando mais em combustível também. Para saber mais sobre como definir as expectativas em relação aos híbridos plug-in, leia mais em meu último artigo aqui.
Poderemos ver modelos plug-in melhores em breve (em alguns lugares, pelo menos)
Para os motoristas norte-americanos, as regulamentações estaduais podem significar que as ofertas de plug-in poderão ser ampliadas em breve.
A Califórnia adotou recentemente regras que exigem que os fabricantes vendam uma proporção maior de veículos de baixa emissão. A partir de 2026, os fabricantes de automóveis precisarão que os veículos limpos representem 35% das vendas, chegando a 100% em 2035. Vários outros estados aderiram às regulamentações, incluindo Nova York, Massachusetts e Washington.
Os híbridos plug-in podem se qualificar de acordo com as regras da Califórnia, mas somente se tiverem pelo menos 80 km (50 milhas) de autonomia de direção elétrica. Isso significa que poderemos ver mais opções de plug-in de longo alcance muito em breve, diz Aaron Isenstadt, pesquisador sênior do International Council on Clean Transportation.
Alguns outros governos não estão apoiando os híbridos plug-in ou estão ativamente afastando os motoristas desses veículos e os levando para opções totalmente elétricas. A União Europeia encerrará as vendas de carros movidos a gasolina em 2035, incluindo todos os tipos de híbridos.
Em última análise, os veículos híbridos plug-in podem ajudar a reduzir as emissões do transporte rodoviário no curto prazo, especialmente para os motoristas que ainda não estão prontos ou dispostos a dar o salto para carros totalmente elétricos. Mas, em algum momento, precisaremos passar de compromissos para opções com emissões totalmente zero.
O artigo original foi escrito por Casey Crownhart.
MIT Technology Review
